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Der VNT Turbo Actuator

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Wie der VNT-Turbomotor funktionieren soll
Der Hebel an der Außenseite ist mit einem Hebel im Inneren des Turbogehäuses verschweißt. Auf diese Weise werden die VNT-Flügel bewegt. Es sollte überhaupt nicht kleben oder binden. An die Dose wird Vakuum angelegt, nicht Druck. Wenn kein Unterdruck vorhanden ist (Motor abgestellt), ist die Stange vollständig ausgefahren, da die Feder in der Dose sie aufdrückt. Wenn die Motordrehzahl steigt und der Computer des Fahrzeugs mehr Turboaufladung anfordert, lässt der N75-Magnet den Unterdruck in die Dose und die Stange fährt unter Unterdruck ein. Mit anderen Worten, bei vollem Vakuum sollte sich der Hebel an der Anschlagschraube befinden (nicht sichtbar). Dies bewegt die inneren Flügel und gibt mehr Auftrieb. Im Ruhezustand sollte die Stange vollständig ausgefahren sein, aber nichts treffen. Da dies vom Unterdruck abhängt, ist es wichtig, dass die Unterdruckleitungen und der Magnet / die Verdrahtung des N75 funktionieren und nicht undicht sind.
Der VNT-Aktuator sieht aus wie eine Wastegate-Dose und bewegt die VNT-Flügel mithilfe eines Hebels im Inneren des Turbos. Der VNT-Antrieb und die Wastegates ähneln sich in Bezug auf Position und Aussehen. Seien Sie also nicht verwirrt, wenn Sie den Begriff Wastegate anstelle des VNT-Antriebs verwenden. Der größte Unterschied besteht darin, dass ein Wastegate Druck ausübt und nur bei älteren mk3 TDI zum Einsatz kommt. Der VNT-Antrieb des mk4 Garrett-Turbos saugt seine Stange mit Unterdruck an. Borg Warner-Antriebe des neueren TDI verwenden Unterdruck, um ihre Stangen herauszudrücken.

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