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Turbo Wastegate Vacuum Actuator Mit VNT-15 Turbolader
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Turbo Wastegate Vacuum Actuator Mit VNT-15 Turbolader

Basisinformation

Modell: PR0603-017

Produktbeschreibung

Turbo Wastegate Vacuum Actuator Mit VNT-15 Turbolader

Alle mk4-mk6 VW und Audi TDI (mit Ausnahme des Touareg, Q7 und Porsche Cayenne Diesel) verwenden eine vakuumbetätigte Stange, um die Flügel im Inneren des VNT-Turbos zu bewegen. Ein klebriger VNT-Turboaktuator kann einen Notlauf verursachen, indem die Flügel nicht wie vom Autocomputer erwartet bewegt werden. Händler ersetzen normalerweise den gesamten Turbo, weil sie mehr Geld verdienen und die Wahrscheinlichkeit steigt, die Symptome in einem Besuch zu beheben. Ein Defekt oder das Festkleben von Flügeln im Turbolader oder des Flügelkontrollrings im Turbolader kann dieselben Symptome verursachen. Dieser Artikel beschreibt, wie Sie das Problem eingrenzen und den Antrieb austauschen können.
Der VNT-Aktuator sieht aus wie eine Wastegate-Dose und bewegt die VNT-Flügel mithilfe eines Hebels im Inneren des Turbos. Der VNT-Antrieb und die Wastegates ähneln sich in Bezug auf Position und Aussehen. Seien Sie also nicht verwirrt, wenn Sie den Begriff Wastegate anstelle des VNT-Antriebs verwenden. Der größte Unterschied besteht darin, dass ein Wastegate Druck ausübt und nur bei älteren mk3 TDI zum Einsatz kommt. Der VNT-Antrieb des mk4 Garrett-Turbos saugt seine Stange mit Unterdruck an. Borg Warner-Antriebe des neueren TDI verwenden Unterdruck, um ihre Stangen herauszudrücken.
Es ist möglich, die VNT-Stange anzupassen, um ihre Bewegung anzupassen. Bevor Sie dies jedoch versuchen, überprüfen Sie sorgfältig alle Vakuumleitungen und andere mögliche Wartungsgegenstände und ersetzen Sie sie. Wenn es zuvor einwandfrei funktioniert hat, stellen Sie die VNT-Stange nicht ein. Stellen Sie die VNT-Stange nur ein, wenn sie zuvor nicht richtig eingestellt war oder Sie den Turbo oder das Turbo-Setup ändern. Eine Einstellung, wenn keine Einstellung erforderlich ist, führt nicht zu einer Verbesserung des Turboverhaltens oder des Kraftstoffverbrauchs und kann gefährliche Spannungsspitzen oder mangelndes Ansprechverhalten verursachen.
Andere nicht für Pumpen geeignete mk4 TDI-Motoren sind ähnlich. 2004-2006 mk4 pumpe duse 1.9L TDI, 2005-2006 mk5 Jetta und 2009+ Common Rail 2.0L TDI verwenden einen Aktuator mit einem Sensor, um die Position der Stange zu ermitteln. Ein häufiges Problem bei diesen ist ein Kabelbruch am Stellantrieb. Überprüfen Sie die Verkabelung sorgfältig, wenn Sie einen Jetta / Golf / NB ab 2004 haben.


Wie der VNT-Turbomotor funktionieren soll
Der Hebel an der Außenseite ist mit einem Hebel im Inneren des Turbogehäuses verschweißt. Auf diese Weise werden die VNT-Flügel bewegt. In den folgenden Videos sehen Sie, wie reibungslos und frei sich der Hebel bewegen soll. Es sollte überhaupt nicht kleben oder binden. An die Dose wird Vakuum angelegt, nicht Druck. Wenn kein Unterdruck vorhanden ist (Motor abgestellt), ist die Stange vollständig ausgefahren, da die Feder in der Dose sie aufdrückt. Wenn die Motordrehzahl steigt und der Computer des Fahrzeugs mehr Turboaufladung anfordert, lässt der N75-Magnet den Unterdruck in die Dose und die Stange fährt unter Unterdruck ein. Mit anderen Worten, bei vollem Vakuum sollte sich der Hebel an der Anschlagschraube befinden (nicht sichtbar). Dies bewegt die inneren Flügel und gibt mehr Auftrieb. Im Ruhezustand sollte die Stange vollständig ausgefahren sein, aber nichts treffen. Da dies vom Unterdruck abhängt, ist es wichtig, dass die Unterdruckleitungen und der Magnet / die Verdrahtung des N75 funktionieren und nicht undicht sind.




Turbo Wastegate Vacuum Actuator With Vnt 15 Turbocharger P

Turbo Wastegate Vacuum Actuator With Vnt 15 Turbocharger T

Turbo Wastegate Vacuum Actuator With Vnt 15 Turbocharger










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Produktgruppe : Kompressor > Der VNT Turbo Actuator

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